Akinek tíz-tizenöt éves autója van, annak jövőre a klíma javítása is többe kerülhet. Egy uniós szabályozás miatt ugyanis jelentősen csökken a régebbi légkondicionálókban használt hűtőközegből forgalomba hozható mennyiség. Az autók ettől még ugyanúgy közlekedhetnek, de ha a klímaberendezés meghibásodik, a javításnál már magasabb költségekkel találkozhatnak a tulajdonosok.
A változásra a német ADAC autóklub hívta fel a figyelmet. A probléma elsősorban a 2017 előtt forgalomba helyezett járműveknél jelentkezhet, amelyek közül sokban még R134a jelű hűtőközeg működteti a légkondicionálót. Ennek az anyagnak a használatát az Európai Unió környezetvédelmi okokból fokozatosan visszaszorítja. – számolt be a Blikk.
Mi változik 2027 januárjától?
Az uniós szabályozás nem egyik napról a másikra tiltja be a régi autóklímákat. A változás lényege, hogy egyre kevesebb fluortartalmú üvegházhatású gáz kerülhet az európai piacra. Ezeket az anyagokat nemcsak az autók légkondicionálóiban, hanem más hűtési rendszerekben is alkalmazzák. A jelenlegi előírások szerint 2025-ben és 2026-ban még mintegy 42,9 millió tonna szén-dioxid-egyenértéknek megfelelő mennyiséget lehet forgalomba hozni az érintett hűtőközegekből. A keret 2027-től körülbelül 21,7 millió tonnára csökken, 2030-ban pedig már csak 9,1 millió tonna lesz.
Ez a korlátozás nem kizárólag az autóklímákban használt R134a-ra vonatkozik. A teljes érintett hűtőközegpiacot szabályozza, de az idősebb járművek tulajdonosai is megérezhetik a hatását.
Ha kevesebb anyag érhető el, miközben továbbra is sok autó használja, annak az ára emelkedhet. Emiatt egy egyszerű klímatöltés vagy a rendszer javítása is többe kerülhet, mint korábban. Hogy Magyarországon pontosan mekkora drágulás következik, azt egyelőre nem lehet megmondani.
Nem minden tízéves autó érintett
Az életkor önmagában nem dönti el, hogy egy autó klímájánál számolni kell-e a változással. Az számít, milyen hűtőközeggel működik a berendezés. Az R134a hosszú éveken át általánosan elterjedt volt az autóiparban. A gyártók később áttértek a kisebb környezeti terhelést jelentő R1234yf használatára, amely 2017-től az újonnan forgalomba helyezett személyautókban már felváltotta a régebbi megoldást. Ettől még nem minden 2017 előtti autóban található ugyanolyan rendszer. Egyes modellek már korábban is az újabb hűtőközeget használták.
A tulajdonosok általában a motortérben elhelyezett matricán vagy az autó kezelési útmutatójában találhatják meg, milyen anyaggal működik a klíma. Ha a jelölés hiányzik vagy nem olvasható, egy autóklímával foglalkozó szerviz tud segíteni az azonosításban.
Nem lehet egyszerűen másik hűtőközeget tölteni a rendszerbe
Felmerülhet a kérdés, hogy ha a régi hűtőközeg megdrágul, miért nem töltenek egyszerűen újabb típusút a klímába. A megoldás nem ilyen egyszerű. Az R134a-val működő berendezéseket eredetileg ehhez az anyaghoz tervezték, az újabb R1234yf pedig más műszaki és biztonsági jellemzőkkel rendelkezik. Egy átállításnál ezért nem elegendő leengedni az egyik gázt, majd betölteni a másikat. Az ADAC szerint sok esetben hiányzik a szükséges gyártói jóváhagyás és az egyértelmű műszaki megoldás. Egy szabálytalan átalakítás nemcsak a berendezés működését veszélyeztetheti, hanem jogi és biztosítási problémákat is okozhat.
Az autóklub külön figyelmeztetett az interneten kapható olcsó klímatöltő készletekre. Egyes termékek propánt vagy butánt tartalmaznak, amelyek gyúlékonyak, és nem feltétlenül használhatók biztonságosan az adott jármű rendszerében.
Érdemes még idén feltöltetni az autóklímát?
A közelgő szigorítás miatt sokan gondolhatják úgy, hogy jobb még 2026-ban elvégeztetni a klímatöltést. Ez azonban nem minden autónál indokolt. Ha a légkondicionáló megfelelően működik, nincs szükség arra, hogy kizárólag a várható áremelkedés miatt újratöltessük. A rendszer normál használat mellett zárt, a hűtőközeg pedig nem fogy el úgy, mint az üzemanyag. Ha viszont a klíma már gyengébben hűt, szokatlan hangot ad, vagy egy korábbi javítás óta nem működik megfelelően, érdemes szakemberrel ellenőriztetni. Az ilyen tünetek mögött hűtőközeg-veszteség, tömítetlenség vagy más műszaki hiba is állhat.
Különösen fontos, hogy egy szivárgó rendszerbe ne egyszerűen újabb és újabb adag hűtőközeget töltsenek. Előbb a hiba okát kell megtalálni és kijavítani, különben a drága anyag ismét elszökhet.
A téli hónapokban is szükség lehet a klímára
Bár az autóklímára legtöbben nyári kényelmi felszerelésként gondolnak, a hidegebb időben is hasznos lehet. A légkondicionáló ugyanis a párátlanításban is segíthet, így gyorsabban megszűnhet a szélvédő és az oldalablakok párásodása. A működés persze függ a külső hőmérséklettől és az adott autó rendszerétől. Bizonyos hőmérséklet alatt a kompresszor nem kapcsol be, ezért nem minden téli helyzetben működik ugyanúgy a klíma.
A megfelelően karbantartott légkondicionáló tehát nemcsak a nyári hőségben jelent előnyt, hanem a kilátás javításával a közlekedésbiztonsághoz is hozzájárulhat.
Kötelező lesz lecserélni a régi autóklímát?
A mostani uniós szabályozás miatt a régebbi autók tulajdonosainak nem kell automatikusan új klímaberendezést beszereltetniük. Az R134a-val működő rendszerek továbbra is használhatók, a változás elsősorban a hűtőközeg jövőbeni hozzáférhetőségét érinti. A német autóklub szerint ugyanakkor hosszabb távon megoldást kell találni arra, hogy a meglévő autók klímáját továbbra is biztonságosan és megfizethető áron lehessen javítani. Ehhez megfelelő műszaki engedélyekre és a gyártók által jóváhagyott alternatívákra lehet szükség.
A 2027-es szigorítás tehát nem azt jelenti, hogy januártól használhatatlanná válnak a tíz évnél idősebb autók. A tulajdonosoknak inkább azzal kell számolniuk, hogy a klímarendszer meghibásodása esetén a javítás és a hűtőközeg pótlása a következő években egyre költségesebb lehet.
